隧道窯是現(xiàn)代化的連續(xù)式燒成的熱工設備,廣泛用于陶瓷產(chǎn)品的焙燒生產(chǎn),在磨料等冶金行業(yè)中也有應用。隧道窯一般是一條長的直線形隧道,其兩側(cè)及頂部有固定的墻壁及拱頂,底部鋪設的軌道上運行著窯車。燃燒設備設在隧道窯的中部兩側(cè),構(gòu)成了固定的高溫帶--燒成帶,燃燒產(chǎn)生的高溫煙氣在隧道窯前端煙囪或引風機的作用下,沿著隧道向窯頭方向流動,同時逐步地預熱進入窯內(nèi)的制品,這一段構(gòu)成了隧道窯的預熱帶。在隧道窯的窯尾鼓入冷風,冷卻隧道窯內(nèi)后一段的制品,鼓入的冷風流經(jīng)制品而被加熱后,再抽出送入干燥器作為干燥生坯的熱源,這一段便構(gòu)成了隧道窯的冷卻帶。
鋼結(jié)構(gòu)部分以車輪鑄造這一環(huán)節(jié)最為重要,因為窯車最終的受力點在窯車輪上,因此,車輪質(zhì)量的好壞直接關系到窯車的安全運行及窯爐的安全。
車輪鑄造前,應充分熟悉圖紙,進行工藝性能分析,對鑄件的結(jié)構(gòu)、尺寸、技術要求、材質(zhì)、重量等進行全面了解。在既定的結(jié)構(gòu)條件下,考慮到鑄造過程中可能出現(xiàn)的主要缺陷,在工藝設計上采取相應措施加以預防,保證鑄件成型質(zhì)量。
如何在施工過程中保證鑄件質(zhì)量呢?下面我談談自己的一些看法,以供大家參考借鑒。
車輪鑄件壁部的連接應合理,鑄件內(nèi)、外圓角及過渡尺寸都應采用逐漸過渡和較大圓角連接的方式,避免突然性轉(zhuǎn)變造成的應力集中,引起裂紋等缺陷。鑄件壁厚力求均勻一致,避免厚薄不一,防止由此形成的熱節(jié)點。此外,施工時要防止鑄件翹曲變形,因為車輪鑄件結(jié)構(gòu)外緣和內(nèi)壁厚度差異太大,各部分冷卻條件不一樣,容易造成較大的內(nèi)應力。因此,需采取人工校對、反變模形等方法來加以控制。
車輪均應通過中頻爐煉制,砂型模澆鑄而成。鑄造好的車輪表面不能有氣孔、縮孔、夾渣、夾砂等質(zhì)量缺陷,更不能有熱裂、冷裂、疏松等質(zhì)量問題,達不到質(zhì)量要求的產(chǎn)品,禁止使用。
車輪成型后應進行調(diào)質(zhì)處理,使其硬度、耐磨性等物理性能達到最佳狀態(tài)。軸承的耐溫要求必須滿足設計要求,要求對軸承進行熱處理,提高其耐溫物理性能。熱處理后軸承的耐溫要求可大幅提高,達到280℃-300℃。軸承內(nèi)及車輪內(nèi)必須采用優(yōu)質(zhì)的耐高溫潤滑脂。
車輪及其配件在安裝時必須配合良好,尤其應注意前后車輪必須在同一軸線上,車輪兩側(cè)面與水平面嚴格垂直。
窯車輪架加工制作必須在固定的水平平臺上進行,必須保證加工件的精度和尺寸。
焊接窯車其他構(gòu)件時,應注意選擇合適的焊材,焊條應烘干。焊接時注意控制好電流大小、運條速度不要過快,角度適宜,焊條擺幅合理。此外,焊接時應正確掌握焊接順序,先焊接收縮量大的焊縫。先焊對縫再焊角縫,先焊立縫后焊平縫,平行縫應同時同方向焊接。
窯車制作兩輛樣車后,經(jīng)自檢合格,交甲方驗收合格后方可大批量加工。
窯車鋼結(jié)構(gòu)部分經(jīng)驗收合格后方可進行耐火襯砌的施工。砌筑前首先要根據(jù)施工現(xiàn)場窯車磚的外形尺寸進行預排,發(fā)現(xiàn)問題可以提前解決。
窯車底面首先用耐火材料澆注料找平,施工時按要求配制澆注料,澆筑時注意留設膨脹縫20-30mm,砌筑前用硅酸鋁纖維將其填塞密實,防止渣屑掉入后堵塞。
砌筑邊框磚及角磚時,底面還需用細粉澆注料再充分找平,框磚就位后既平穩(wěn)又符合設計標高求。為避免邊框松動,框磚側(cè)面可用少量泥漿打灰,使其粘結(jié)成一體。該工序施工時同樣要注意膨脹縫的留設,進車長度方向留設兩道,寬度方向留設三道20-30mm寬膨脹縫。
窯車中間的保溫層結(jié)構(gòu)、設計各不相同。一般多采用硅酸鋁纖維毯及輕質(zhì)保溫隔熱磚,有效提高窯車襯層的隔熱性能。這對于有效降低窯車車下溫度,提高窯車運行的安全性是非常重要的。
表層墊磚是直接碼放產(chǎn)品的,墊磚以下應平穩(wěn)、光潔,否則墊磚擺放后高低不平,坯體在自重的壓力下會產(chǎn)生裂紋甚至斷裂直接影響產(chǎn)品質(zhì)量,降低成品率。
只有精益求精地做好了以上每一個環(huán)節(jié),才能保證一臺合格的窯車誕生。